JURO ALTO: Corroi salários, Abate empresas e Inútil com preços altos

O problema da inflação no Brasil são de preços administrativos controlados por governos, e de alimentos da agropecuária, que tem grande demanda além do mercado interno, do exterior que nenhuma taxa de juros atinge, e aumenta pressão do exterior sobre oferta, consequentemente sobre os preços, com a desvalorização da moeda brasileira (real) sobre estrangeiras (euro, dólar), por baratear os produtos.

Controlando exportações de alimentos (inflacionados) da agropecuária com oneração, com ajuda da desoneração de importados dos mesmos alimentos, não só será importante para o sistema monetário do país, mas também para cortar pela raiz qualquer teoria da conspiração.

Imagina, se o Brasil tivesse atualmente com a taxa básica de juros (Selic) como os Estados Unidos (0,25%), o mercado financeiro e seguidores, iria gritar pelas ruas, culpando os juros baixos pela atual situação da inflação (8,47%) do país.

É importante cortar pela raiz qualquer teoria da conspiração, para não atrapalhar o Brasil crescer, deixando o país com a taxa básica de juros baixa, para não corroer os salários, para transformar em motor dos países emergentes. E passando de país de mercado financeiro/especulativo, para país de mercado produtivo/industrial.

E se a culpa da inflação atual fosse de safras. Por que o Japão não tem inflação? O país asiático não tem grandes plantações. Por isso que defendo, que o Brasil deve combater a causa e não o efeito do aumento de preços (dificultar saída, facilitar entrada de alimentos inflacionados). Essa forma estará sendo eficaz, justa e penalizando poucos.



 

Membros do BC do Japão mostraram preocupação por inflação fraca em Tóquio, mostra ata

Quarta-feira, 24 de junho de 2015 08:59

Stanley Whit

TÓQUIO (Reuters) - Alguns dos membros da diretoria do banco central japonês expressam preocupação acerca do avanço fraco dos preços aos consumidores em Tóquio e disseram que a situação deve ser monitorada para ver quais implicações a fraqueza pode ter para os preços ao consumidor no país como um todo.
No entanto, muitos dos membros concordaram que a tendência básica dos preços continua intacta e que o BC japonês deve alcançar sua meta de inflação de 2 por cento por volta da primeira metade do ano fiscal de 2016, de acordo com ata da reunião de política monetária de 21 e 22 de maio do BC divulgada nesta quarta-feira.
Membros da diretoria também disseram que a produção industrial pode enfraquecer por enquanto, mas que a economia continuará em trajetória de recuperação devido à forte demanda doméstica.
"Alguns membros, observando o fato de que o índice de preços ao consumidor para Tóquio tem sido relativamente fraco, disseram que deve ser dada atenção a quais implicações essa fraqueza representa para os preços em todo o país", apontou a ata.
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MUDANÇA DE RUMO, CAMINHO MELHOR

Não pode ainda chamar de vitória, mas é um bom caminho à mudança de pensamento da atual prefeitura do município de São Paulo sobre a construção de corredor de ônibus na Avenida Radial Leste, chegando a conclusão que seria melhor ser adotado (caso seja feito) o modelo BRT, moderno, rápido e confortável, na via da Zona Leste com ligação ao Centro da Capital e com intenção de ter interligação com Metrô e CPTM.

MOBILIDADE URBANA, O GRANDE DESAFIO

Mas a nossa luta continua (por isso não pode se chamar vitória) porque mesmo tendo a intenção de implantar o modelo BRT, é grande às desvantagens para o trânsito e transporte coletivo caso seja construído no canteiro central da Radial Leste, por acabar com as faixas reversíveis, e os BRTs pararia nos semáforos como os carros, o que seria diferente caso fosse construído o corredor ao lado do Metrô, teriam passagem livre como os transportes sobre trilhos.


É importante a mudança de pensamento, mas repito todo cuidado é pouco de qualquer obra na principal via da região. A Radial dei o exemplo que é como uma única artéria que bombeia entre a Zona Leste ao Centro, por isso o impacto com a construção seria muito grande na região mais populosa da Capital, dessa maneira é importante começar pelas partes que afetaria menos o trânsito da Radial já complicado (mesmo com as faixas reversíveis).  

FELIZ 2015

Que a cada dia, semana, mês do ano de 2015, você cresça de bençãos, para honra e glória do nome de Jesus Cristo, e quando dê um passo pra trás, seja para tomar embalo para crescer mais. 

O MELHOR PARA ZONA LESTE

A Avenida Celso Garcia necessita muito mais de um corredor exclusivo de ônibus, que a Avenida Radial Leste pela necessidade de revitalização em volta da via, por não ter opção de transporte de massa como trem e metrô como está na Radial Leste e pela utilização das faixas reversíveis na Radial. Entre fazer um corredor simples de ônibus, em qual das duas vias seria melhor, a Avenida Celso Garcia ganha até se precisar deixar inteira exclusiva para o transporte público nos 2 sentidos (só com  trânsito local).

Repito fazer corredor no centro da Avenida Radial Leste , prejudica o trânsito, não ajuda o transporte coletivo e afeta a região mais populosa de São Paulo, por ser a principal ligação entre o Centro e a Zona Leste. A Celso Garcia é hoje mais utilizada pelo transporte público, e a Radial pelos carros como as Marginais, só vale a pena fazer um transporte diferenciado na via como BRT ao lado do Metrô, aonde não teria semáforos. MOBILIDADE URBANA, O GRANDE DESAFIO.

Engenheiro Urbanista Vagner Landi, especialista em política urbana e estratégica de cidades, opina sobre projeto de revitalização e corredor da Avenida Celso Garcia.
A Celso Garcia, avenida esquecida há varias administrações passadas,desde a gestão Faria Lima, toma força na atual administração num projeto faraônico, que irá desde o Parque D.Pedro até o Jardim Antonio de Andrade na Ponte Rasa, que além de melhorar o fluxo de ônibus, automóveis, motos e bicicletas, revitalizará toda a região, eliminando imóveis degradados ao entorno destas avenidas.



O projeto apresentado pela SP-TRANS, contempla desapropriações desde o Largo da Concórdia até a Ponte Rasa, rasgando pela Avenida Celso Garcia, Rua Cel Rodovalho, Avenida Penha de França, Avenida Cangaiba, Avenida Governador Carvalho Pinto, Avenida São Miguel até o Jardim Antonio de Andrade.

METRÔ SÃO COMO CARROS 2.0 ANOS 2000, CPTM 70,80,90 1.8

A vantagem do sistema metropolitano sobre trilhos em São Paulo são as transferências entre as linhas. Se a expansão da linha 2 Verde do Metrô até Guarulhos sair do papel, é importante que a linha 13 programada para o Aeroporto de Cumbica ir até a futura estação Tiquatira/ para ter acesso à linha 2 do Metrô.






 
               Linha 12 Safira/CPTM

                                                        
                                                              Linha 4 Amarela/Via Quatro

A muitas décadas nunca mais foi construída uma nova linha da CPTM (só expansão), por isso essa linha 13 (anunciada da CPTM) fica muitas ???? como ela será: se igual a 4 amarela/Via 4, ou igual à 5 lilás que é do Metrô mas parecida com alguns trens da CPTM, ou de outra forma como a maioria da CPTM ou Metrô. É certo que atualmente o Metrô/Via Quatro tem o sistema mais rápido e com menos panes que todos trens de todas linhas da CPTM.


                                                                                                                Linha 5 Lilás/Metrô

                                                               
                                                                       Linha 2 Verde/Metrô

Metrô assina expansão da Linha 2-Verde rumo a Guarulhos

26/09/2014

O Metrô de São Paulo assinou nesta quinta-feira (25) os contratos de Expansão da Linha 2-Verde rumo a Guarulhos. De acordo com informações do Jornal Metrô News, a primeira ordem de serviço deve ser emitida em 30 dias. A obra é orçada em R$ 6,7 bilhões divididos entre os governos estadual e federal. A linha que sai da Vila Madalena, passa pela Paulista e hoje para na Vila Prudente, vai ganhar mais 14,5 km e 13 estações rumo a Guarulhos, nas imediações do Shopping Internacional. A extensão da linha verde deve cruzar bairros como o Tatuapé, Vila Formosa, Penha passando pelas linhas 3-Vermelha e 11-Coral, transpor o Rio Tietê, chegando em Guarulhos. 

 Para atender a demanda serão comprados 35 novos trens. Segundo estimativa do Metrô, as composições devem percorrer todo o trajeto entre Dutra e Vila Madalena em 47 minutos, contra os 145 minutos feitos nos dias atuais.

A obra deve contar com dois Shields, popularmente conhecidos como tatuzões, que vão escavar parte do trajeto. Em outros trechos será usado o método de escavação manual conhecido como NATM. Os diferentes métodos são usados com base em diversos fatores, como por exemplo o solo.
A construção foi dividido em 8 lotes, sendo que todos eles devem trabalhar simultaneamente. A previsão de entrega é para 2018.
 
Informações de Metrô News/Viatrolebus

OS CAMINHOS DA VIDA PARA O SUCESSO, por Suichiro Honda

Aos 16 anos, Suichiro Honda vai para Tókio como aprendiz numa oficina mecânica e poucos anos mais tarde volta para Hamamatsu e abre a sua própria oficina.

Trabalha dia e noite, inclusive dormindo na própria oficina. Para poder continuar nos negócios empenha as jóias da própria esposa. Quando apresentou o resultado final de seu trabalho a uma grande empresa, dizem-lhe que seu produto não atende ao padrão de qualidade exigido.

Sr.Honda desiste? Não! Volta a escola por mais dois anos, sendo vítima da maior gozação dos seus colegas e de alguns professores que o tachavam de “visionário“.

Sr.Honda fica chateado? Não! Após dois anos, a empresa que o recusou finalmente fecha contrato com ele. Durante a guerra sua fábrica é bombardeada duas vezes, sendo que grande parte dela é destruída.

Sr.Honda se desespera e desiste? Não! Reconstrói sua fábrica mas um terremoto novamente a arrasa.

Essa é a gota d’água e o homem desiste? Não! Imediatamente após a guerra segue-se uma grande escassez de gasolina em todo o país e este homem não pode sair de automóvel nem para comprar comida para a família.

Ele entra em pânico e desiste? Não! Criativo, ele adapta um pequeno motor a sua bicicleta e sai as ruas. Os vizinhos ficam maravilhados e todos querem também as chamadas “bicicletas motorizadas“. A demanda por motores aumenta muito e logo ele fica sem mercadoria.

Decide então montar uma fábrica para essa novíssima invenção. Como não tem capital, resolve pedir ajuda para mais de quinze mil lojas espalhadas pelo país. Como a idéia é boa, consegue apoio de mais ou menos cinco mil lojas, que lhe adiantam o capital necessário para a indústria.

Encurtando a história: hoje a Honda Motor Company é um dos maiores impérios da indústria automobilística japonesa, conhecida e respeitada no mundo inteiro. Tudo porque o Sr. Soichiro Honda, seu fundador, não se deixou abater pelos terríveis obstáculos que encontrou pela frente.

Portanto, se você adquiriu a mania de viver reclamando e sempre colocar a culpa no destino, pare já com isso! O que sabemos é uma gota d’água. O que ignoramos é um oceano.

MOBILIDADE URBANA, O GRANDE DESAFIO.

A sugestão a seguir de mobilidade urbana na cidade de São Paulo, vejo como uma importância imensa para população e para própria prefeitura do município, por ser uma obra de grande porte e impacto positivo, que com possíveis parcerias (Estadual/Federal) pode se tornar mais fácil executar. 

O projeto seria o prolongamento do conhecido Expresso Tiradentes, que é feito hoje grande parte do trajeto pela avenida do Estado, e liga o Terminal Mercado (Centro) aos Terminais Sacomã e Vila Prudente, essa expansão seria na avenida Radial Leste e avenida Aricanduva, e passaria a se chamar BRT (Bus Rapid Transit), assim praticamente a Radial só teria duas linhas (BRT) que faria a ligação com o Centro e outras regiões da capital com a Zona Leste (Terminal Sacomã-Terminal Aricanduva e Terminal Vila Prudente-Terminal Itaquera), e seriam complementadas nos terminais e estações do BRT por lotações e ônibus para servir bairros da região Leste.

Essa obra não tira as faixas reversíveis existentes da avenida Radial Leste, porque os corredores seriam construídos grande parte ao lado do Metrô, o que ajuda também economizar grande receita, por não precisar de elevados, desse modo não teria semáforos, da mesma forma como os transportes sobre trilhos (Linha 3 Vermelha/Metrô e 11 Coral/CPTM). Possivelmente os corredores em elevados seriam mais exigidos na região do Brás até o Terminal Mercado, e parte da avenida Aricanduva.

A minha vontade pessoal seria que esse BRT e toda expansão fosse com VLT (Veiculo Leve sobre Trilhos), com acesso gratuito para estações do Metrô e CPTM, mas só a expansão do BRT (Expresso Tiradentes) já é difícil; imagina, e um projeto ainda mais complexo pelas qualidades exigidas para execução das obras, e toda burocracia?  

 

Vídeo do atual Expresso Tiradentes