ANCHIETA-IMIGRANTES; PRIORIZAR O TRANSPORTE COLETIVO É PRIORIZAR TODOS OS TRANSPORTES, TURISMO, ECONOMIA

Enquanto não ficar pronta (terceira pista da Imigrantes) seria importante ter "Faixa Preferencial" na rodovia dos Imigrantes para o transporte coletivo.

Não obrigando os ônibus descerem a serra pela rodovia Anchieta; trecho lento, com maior risco de acidentes, devido curvas acentuadas, utilizado/95% por carretas/caminhões grandes, com destino de forte demanda no Porto de Santos.

Em todas cidades médias/grandes existem faixas ou corredores exclusivos para os transportes públicos (ônibus/BRT/VLT).

Dando preferência ao transporte coletivo (ônibus) na Imigrantes; estará incentivando ao mesmo tempo a deixar o transporte individual (carros/motos) em casa; fazendo o trânsito do sistema Anchieta-Imigrantes fluir melhor entre a Grande São Paulo e Baixada-Santista. Deixando também o tráfego no trecho de serra na Anchieta mais tranquilo (menos ônibus), para o transporte de carga (caminhões).

Anchieta enfrenta trânsito intenso após carreta derrubar passarela em Cubatão, São Paulo; #uol

https://m.youtube.com/watch?v=TU2L5r0X-kc

MOBILIDADE URBANA; REMÉDIO OU VENENO? (PROJETO)

A Radial Leste é a principal via que liga Zona Leste com Centro da Capital aonde existem *3 corredores (Linhas 3, 11 e 12/Metrô e CPTM) correspondentes a 6 faixas exclusivas (+2 faixas de ônibus na via pra pneus); aonde na Radial são usadas faixas reversíveis nos horários de pico, para desafogar o trânsito, facilitando principalmente para moradores da ZL (semelhante ao Minhocão).

*Caso inicie outro corredor na Radial, é melhor evitar o máximo de transtornos possíveis em toda Zona Leste.

Nas regiões da própria Radial a tendência é a maioria das pessoas usarem o Metrô, por isso é importante começar primeiro qualquer corredor na Aricanduva.

E depois caso tenha certeza da necessidade do corredor na Radial, sendo ao lado (junto) dos *3 corredores existentes (Linhas 3/Metrô, 11, 12/CPTM), ao invés de corredor central; mantém as faixas reversíveis para os carros e evita os semáforos e trânsito para futura operações de ônibus (BRT).

Eu moro na Zona Leste, mas se fosse fazer uma sugestão de grande porte de mobilidade urbana para Prefeitura de São Paulo, seria em parceira com Governo de SP a construção subterrânea da Linha-20/Rosa do Metrô (preferência para os trens semelhantes aos da Linha 4-Amarela).

Serviria para toda população/Capital (facilidade para eventos/diversões; e crescimento de investimentos/negócios/ prestígio) com acesso ao principal Cartão Postal de São Paulo, o Parque do Ibirapuera (c/futura estação próximo da Alesp/Brigadeiro); passando em regiões de grandes business da Capital, a Faria Lima (2a Paulista), Itaim-Bibi; fazendo conexões nas Linhas do Metrô: 5-Lilás (Moema), 4-Amarela (Pinheiros), 2-Verde (Vila Madalena); chegando na Lapa.

Muito se fala que o Centro de São Paulo foi abandonado; mas muito se deve, porque essa região Sudoeste (Brooklin, Vila Olímpia, Cidade Jardim, Itaim-Bibi, Jardim Europa),  cresceu muito comercialmente no final dos anos 90, com a construção de vários prédios comerciais, shoppings, aumentando consequentemente o trânsito, e necessitando a oferecer opções de transportes mais desenvolvidos e rápidos.

Se essa região cresceu, tendo mais empresas e empregos nesses bairros, a expansão do Metrô nesses lugares, vai ajudar a população de todas regiões de São Paulo (inclusive a Zona Leste), com deslocamento e trânsito das suas moradias até os compromissos nessas regiões.

Projeto BemSports - GRAACC

Tem momentos na vida, visto como coincidências para muitos (sinais de Deus para mim).

E na vida dos chamados de Deus, muitas vezes para cumprir o propósito é preciso passar por aparente "derrotas, perdas" (deserto), mas é o caminho para cumprir a vontade de Deus (Terra Prometida).

O Projeto BemSports - seria uma parceria entre o GRAACC (Grupo de Apoio ao Adolescente e Criança com Câncer) e redes de comunicação (TVs, rádios, Internet) para arrecadação financeira de doações do público, através do trabalho voluntário.

Guardei no meu coração há muitos anos esse projeto; sentindo que deveria tirar do papel, só se eu estivesse em alguma posição relevante; mas estava enganado.

A verdade é que devo apresentar (plantar) no nosso atual presente; dedicar (irrigar) às relações como voluntário; unir (nascer) responsáveis e autoridades, somando forças; resultar (crescer) no aumento de atendimento e tratamento da cura do câncer no Brasil (frutificar).

O Projeto BemSports com a gentileza dos veículos de comunicação, artistas; ao alcançar doações, ajudaria o GRAACC para manter o atendimento de excelência e expansão no combate ao câncer; através do funcionamento dos atuais leitos e construção de novos hospitais.

Usando uma analogia com Criança Esperança (Globo) e TeleTon (SBT) que colaboram com Unesco/ongs e AACD; que seriam como "canal aberto" e "canal de notícias". O BemSports que colaboraria com GRAACC, seria como "canal de esportes".

A novidade no dia dedicado ao BemSports na grade de programação para serem o elo de ligação (anjos) entre a disposição/bondade do Brasil para doarem e o trabalho/amor do GRAACC no atendimento de pacientes no combate ao câncer; seria a participação de identificados com esporte. Acontecendo 7 dias após (fds seguinte) o final dos campeonatos estaduais de futebol ou Brasileiro.

Esses indicados pelas emissoras de televisão  para apresentação ao vivo, seria jornalistas/comentaristas/apresentadores de programas esportivos, esportes; com a presença de atletas (atuais, aposentados) de alguma modalidade; auxiliando com pedidos de doações aos telespectadores, empresas, fãs/torcedores.

E clubes e atletas colaborariam para leilões, com objetos de uso profissional e assinados (camisa, bola, chuteira). E também teria a presença no palco, para atendimento ao público através de telefonemas, representantes de algum meio de comunicação (rádios/portais/canais-tuber) que atuam (acompanham) no mundo esportivo.

www.graacc.org.br

SANTOS-GUARUJÁ: PONTE OU TÚNEL; QUAL O MELHOR?

Mesmo antes de 2017 http://asiltonbaruque.blogspot.com/2017/12/cobranca-de-1-mundo-e-servico-da-idade.html?m=1 sempre debati necessidades em construir alguma ligação (ponte ou túnel) entre cidades paulistas, desenvolvidas, litorâneas Santos e Guarujá.

Em pleno século 21, essa construção está muitas décadas atrasadas; principalmente seus moradores (pedestres) que diariamente para atravessar pouco mais de 500 metros precisam pagar valores como transporte coletivo (barcas) e carros/motos como fosse pedágio (balsas).

Em 2020 https://mobile.twitter.com/asiltonbaruque/status/1528913004007415811  passei a vê que a ponte, além de fazer ligação ajudando principalmente pedestres, além de carros, motos entre Santos-Guarujá, essas cidades turísticas tendo uma ponte bem feita, ajudaria o turismo em ambos.

Nesse ano (2023) muitas autoridades (públicas e privadas) defendem a ligação através de túnel entre Santos-Guarujá. Caso os responsáveis estejam certos na construção de túnel para ligar cidades da Baixada-Santista.

Vejo necessidades para os pedestres, da construção do teleférico, com valores populares e integração com transporte coletivo para os pedestres que atravessam alguns metros (600m) do mar/diariamente (trabalho, estudos...); e a construção de aproximadamente 4 km entre a praia de Aparecida em Santos e a praia das Astúrias no Guarujá.

Além da opção da construção do teleférico (caso seja escolhido a construção do túnel para os carros); teria também como escolha para os pedestres na ligação Santos-Guarujá, entre opções mais inovadoras/2 túneis: galeria (e para ciclistas); https://www.archdaily.com.br/br/762072/london-underline-gensler-propoe-rede-de-transporte-subterraneo-para-pedestres-e-ciclistas-em-londres ou veículo de alta velocidade; https://brasil.elpais.com/brasil/2018/12/19/tecnologia/1545233156_581637.html

1° METRÔ EXPRESSO DE SP (ABC-São Paulo-Guarulhos)

O projeto do 1° Metrô Expresso de SP, ligaria ao ABC (especificamente às cidades de Santo André/São Caetano do Sul), passando pela Zona Leste até a cidade de Guarulhos.

Essas regiões/cidades da Grande São Paulo, atinge um total de mais ou menos 8 milhões de habitantes.

Esse projeto do Metrô Expresso em São Paulo pode tomar como exemplo a Linha 11-Coral da CPTM (Expresso Leste) ligando a estação Corinthians-Itaquera (Zona Leste) até Estação Brás (Centro), tendo apenas a estação Tatuapé.

Enquanto a Linha 3-Vermelha do Metrô, nesse mesmo percurso/paralela (15 km) com 11 estações (Corinthians-Itaquera, Artur Alvim, Patriarca-Vila Ré, Guilhermina-Esperança, Vila Matilde, Penha, Carrão, Tatuapé, Belém, Bresser-Mooca e Brás).

A maior demora na construção e expansão das linhas de Metrô nas grandes cidades é a necessidade da infraestrutura, tendo de  construir túneis/elevados e desapropriar imóveis.

Uma das vantagens da construção do 1° Metrô Expresso (ABC-São Paulo-Guarulhos), seria a disposição de um corredor/terreno nas cidades de Santo André/São Caetano do Sul/São Paulo, ao lado da Linha 10-Turquesa da CPTM; esse trecho da Linha Metrô Expresso seria construído em superfície, não necessitando de túneis ou elevados. Futuramente a expansão da ligação da Linha Metrô Expresso no ABC seria de Santo André até o Centro da cidade de São Bernardo do Campo. 

Para o Metrô Expresso (ABC-São Paulo-Guarulhos) começar ser construído e terminar em tempo recorde, precisa principalmente da análise do Governo do Estado de São Paulo; para utilização de parte da Linha 2-Verde/Metrô, que está em projeção/construção na Zona Leste (entre Estação Vila Prudente até Estação Penha de França); essa parte seria a ligação da Linha Metrô Expresso entre o ABC até Guarulhos.

Guarulhos segunda maior cidade do estado de São Paulo receberia obras da Linha Metrô Expresso da Zona Leste da Capital para completar 3 etapas:

1a até Dutra/Shopping Internacional;

2a até Centro de Guarulhos;

3a até Aeroporto de Cumbica.

UNIÓN LATINA (UL) - Luz de esperanza para todos los latinos

Estamos en un excelente momento para la creación de la Unión Latina (UL), que sería la unificación del Mercosur y la Alianza del Pacífico, con un mercado de libre comercio entre los países latinoamericanos.

La UL sería vista como un bloque político-económico 27 Estados miembros del continente europeo, que forma la Unión Europea (UE), donde sería similar incluso en las fronteras ("vecinos") de lengua inglesa (América anglosajona y Reino Unido).

También dejar que los latinos sueñen con tener en el Continente: Banco Latino de Desarrollo, Banco Central Latino, Parlamento Latino; y para los más optimistas, Moneda Única Latina.

El continente latinoamericano de 20 países y 586 millones/población; con la Unión Latina además del tratado comercial (libre mercado) entre sus países; tendría entre los principios de esta unidad: Democracia/Derechos Humanos, Economía/Lucha-Pobreza 

El libre comercio entre los países latinos significa el fortalecimiento y desarrollo industrial y tecnológico de todo el continente; diferente según los países poderosos con una economía fuerte, que importan materias primas y exportan productos terminados/manufacturados.

UNIÃO LATINA (UL) - Luz de esperança para todos os latinos

Estamos em uma excelente época para criação da União Latina (UL), que seria a unificação do Mercosul e Aliança do Pacífico, tendo mercado comercial livre entre países da América Latina.

A UL espelharia no bloco econômico-político de 27 Estados-Membros do Continente Europeu, que forma a União Européia (UE), aonde seria semelhante até nas fronteiras ("vizinhos") de língua inglesa (América Anglo-Saxônica e Reino-Unido).

Deixando também os latinos sonharem em ter no Continente: Banco Latino de Desenvolvimento, Banco Central Latino, Parlamento Latino; e para os mais ótimistas, Moeda Única Latina.

O Continente da América Latina de 20 países e 586 milhões/população; com a União Latina além do acordo comércial (mercado livre) entre seus países; teria entre os princípios dessa unidade: Democracia/Direitos-Humanos, Econômia/Combate-Pobreza

O livre comércio entre os países latinos, significa o fortalecimento e desenvolvimento industrial e tecnológico em todo Continente da América Latina; diferente de acordo com países potentes/desenvolvidos, de economia forte, que importam commodities e exportam produtos prontos/fabricados.