MUDANÇA DE RUMO, CAMINHO MELHOR

Não pode ainda chamar de vitória, mas é um bom caminho à mudança de pensamento da atual prefeitura do município de São Paulo sobre a construção de corredor de ônibus na Avenida Radial Leste, chegando a conclusão que seria melhor ser adotado (caso seja feito) o modelo BRT, moderno, rápido e confortável, na via da Zona Leste com ligação ao Centro da Capital e com intenção de ter interligação com Metrô e CPTM.

MOBILIDADE URBANA, O GRANDE DESAFIO

Mas a nossa luta continua (por isso não pode se chamar vitória) porque mesmo tendo a intenção de implantar o modelo BRT, é grande às desvantagens para o trânsito e transporte coletivo caso seja construído no canteiro central da Radial Leste, por acabar com as faixas reversíveis, e os BRTs pararia nos semáforos como os carros, o que seria diferente caso fosse construído o corredor ao lado do Metrô, teriam passagem livre como os transportes sobre trilhos.


É importante a mudança de pensamento, mas repito todo cuidado é pouco de qualquer obra na principal via da região. A Radial dei o exemplo que é como uma única artéria que bombeia entre a Zona Leste ao Centro, por isso o impacto com a construção seria muito grande na região mais populosa da Capital, dessa maneira é importante começar pelas partes que afetaria menos o trânsito da Radial já complicado (mesmo com as faixas reversíveis).  

FELIZ 2015

Que a cada dia, semana, mês do ano de 2015, você cresça de bençãos, para honra e glória do nome de Jesus Cristo, e quando dê um passo pra trás, seja para tomar embalo para crescer mais. 

O MELHOR PARA ZONA LESTE

A Avenida Celso Garcia necessita muito mais de um corredor exclusivo de ônibus, que a Avenida Radial Leste pela necessidade de revitalização em volta da via, por não ter opção de transporte de massa como trem e metrô como está na Radial Leste e pela utilização das faixas reversíveis na Radial. Entre fazer um corredor simples de ônibus, em qual das duas vias seria melhor, a Avenida Celso Garcia ganha até se precisar deixar inteira exclusiva para o transporte público nos 2 sentidos (só com  trânsito local).

Repito fazer corredor no centro da Avenida Radial Leste , prejudica o trânsito, não ajuda o transporte coletivo e afeta a região mais populosa de São Paulo, por ser a principal ligação entre o Centro e a Zona Leste. A Celso Garcia é hoje mais utilizada pelo transporte público, e a Radial pelos carros como as Marginais, só vale a pena fazer um transporte diferenciado na via como BRT ao lado do Metrô, aonde não teria semáforos. MOBILIDADE URBANA, O GRANDE DESAFIO.

Engenheiro Urbanista Vagner Landi, especialista em política urbana e estratégica de cidades, opina sobre projeto de revitalização e corredor da Avenida Celso Garcia.
A Celso Garcia, avenida esquecida há varias administrações passadas,desde a gestão Faria Lima, toma força na atual administração num projeto faraônico, que irá desde o Parque D.Pedro até o Jardim Antonio de Andrade na Ponte Rasa, que além de melhorar o fluxo de ônibus, automóveis, motos e bicicletas, revitalizará toda a região, eliminando imóveis degradados ao entorno destas avenidas.



O projeto apresentado pela SP-TRANS, contempla desapropriações desde o Largo da Concórdia até a Ponte Rasa, rasgando pela Avenida Celso Garcia, Rua Cel Rodovalho, Avenida Penha de França, Avenida Cangaiba, Avenida Governador Carvalho Pinto, Avenida São Miguel até o Jardim Antonio de Andrade.

METRÔ SÃO COMO CARROS 2.0 ANOS 2000, CPTM 70,80,90 1.8

A vantagem do sistema metropolitano sobre trilhos em São Paulo são as transferências entre as linhas. Se a expansão da linha 2 Verde do Metrô até Guarulhos sair do papel, é importante que a linha 13 programada para o Aeroporto de Cumbica ir até a futura estação Tiquatira/ para ter acesso à linha 2 do Metrô.






 
               Linha 12 Safira/CPTM

                                                        
                                                              Linha 4 Amarela/Via Quatro

A muitas décadas nunca mais foi construída uma nova linha da CPTM (só expansão), por isso essa linha 13 (anunciada da CPTM) fica muitas ???? como ela será: se igual a 4 amarela/Via 4, ou igual à 5 lilás que é do Metrô mas parecida com alguns trens da CPTM, ou de outra forma como a maioria da CPTM ou Metrô. É certo que atualmente o Metrô/Via Quatro tem o sistema mais rápido e com menos panes que todos trens de todas linhas da CPTM.


                                                                                                                Linha 5 Lilás/Metrô

                                                               
                                                                       Linha 2 Verde/Metrô

Metrô assina expansão da Linha 2-Verde rumo a Guarulhos

26/09/2014

O Metrô de São Paulo assinou nesta quinta-feira (25) os contratos de Expansão da Linha 2-Verde rumo a Guarulhos. De acordo com informações do Jornal Metrô News, a primeira ordem de serviço deve ser emitida em 30 dias. A obra é orçada em R$ 6,7 bilhões divididos entre os governos estadual e federal. A linha que sai da Vila Madalena, passa pela Paulista e hoje para na Vila Prudente, vai ganhar mais 14,5 km e 13 estações rumo a Guarulhos, nas imediações do Shopping Internacional. A extensão da linha verde deve cruzar bairros como o Tatuapé, Vila Formosa, Penha passando pelas linhas 3-Vermelha e 11-Coral, transpor o Rio Tietê, chegando em Guarulhos. 

 Para atender a demanda serão comprados 35 novos trens. Segundo estimativa do Metrô, as composições devem percorrer todo o trajeto entre Dutra e Vila Madalena em 47 minutos, contra os 145 minutos feitos nos dias atuais.

A obra deve contar com dois Shields, popularmente conhecidos como tatuzões, que vão escavar parte do trajeto. Em outros trechos será usado o método de escavação manual conhecido como NATM. Os diferentes métodos são usados com base em diversos fatores, como por exemplo o solo.
A construção foi dividido em 8 lotes, sendo que todos eles devem trabalhar simultaneamente. A previsão de entrega é para 2018.
 
Informações de Metrô News/Viatrolebus

OS CAMINHOS DA VIDA PARA O SUCESSO, por Suichiro Honda

Aos 16 anos, Suichiro Honda vai para Tókio como aprendiz numa oficina mecânica e poucos anos mais tarde volta para Hamamatsu e abre a sua própria oficina.

Trabalha dia e noite, inclusive dormindo na própria oficina. Para poder continuar nos negócios empenha as jóias da própria esposa. Quando apresentou o resultado final de seu trabalho a uma grande empresa, dizem-lhe que seu produto não atende ao padrão de qualidade exigido.

Sr.Honda desiste? Não! Volta a escola por mais dois anos, sendo vítima da maior gozação dos seus colegas e de alguns professores que o tachavam de “visionário“.

Sr.Honda fica chateado? Não! Após dois anos, a empresa que o recusou finalmente fecha contrato com ele. Durante a guerra sua fábrica é bombardeada duas vezes, sendo que grande parte dela é destruída.

Sr.Honda se desespera e desiste? Não! Reconstrói sua fábrica mas um terremoto novamente a arrasa.

Essa é a gota d’água e o homem desiste? Não! Imediatamente após a guerra segue-se uma grande escassez de gasolina em todo o país e este homem não pode sair de automóvel nem para comprar comida para a família.

Ele entra em pânico e desiste? Não! Criativo, ele adapta um pequeno motor a sua bicicleta e sai as ruas. Os vizinhos ficam maravilhados e todos querem também as chamadas “bicicletas motorizadas“. A demanda por motores aumenta muito e logo ele fica sem mercadoria.

Decide então montar uma fábrica para essa novíssima invenção. Como não tem capital, resolve pedir ajuda para mais de quinze mil lojas espalhadas pelo país. Como a idéia é boa, consegue apoio de mais ou menos cinco mil lojas, que lhe adiantam o capital necessário para a indústria.

Encurtando a história: hoje a Honda Motor Company é um dos maiores impérios da indústria automobilística japonesa, conhecida e respeitada no mundo inteiro. Tudo porque o Sr. Soichiro Honda, seu fundador, não se deixou abater pelos terríveis obstáculos que encontrou pela frente.

Portanto, se você adquiriu a mania de viver reclamando e sempre colocar a culpa no destino, pare já com isso! O que sabemos é uma gota d’água. O que ignoramos é um oceano.

MOBILIDADE URBANA, O GRANDE DESAFIO.

A sugestão a seguir de mobilidade urbana na cidade de São Paulo, vejo como uma importância imensa para população e para própria prefeitura do município, por ser uma obra de grande porte e impacto positivo, que com possíveis parcerias (Estadual/Federal) pode se tornar mais fácil executar. 

O projeto seria o prolongamento do conhecido Expresso Tiradentes, que é feito hoje grande parte do trajeto pela avenida do Estado, e liga o Terminal Mercado (Centro) aos Terminais Sacomã e Vila Prudente, essa expansão seria na avenida Radial Leste e avenida Aricanduva, e passaria a se chamar BRT (Bus Rapid Transit), assim praticamente a Radial só teria duas linhas (BRT) que faria a ligação com o Centro e outras regiões da capital com a Zona Leste (Terminal Sacomã-Terminal Aricanduva e Terminal Vila Prudente-Terminal Itaquera), e seriam complementadas nos terminais e estações do BRT por lotações e ônibus para servir bairros da região Leste.

Essa obra não tira as faixas reversíveis existentes da avenida Radial Leste, porque os corredores seriam construídos grande parte ao lado do Metrô, o que ajuda também economizar grande receita, por não precisar de elevados, desse modo não teria semáforos, da mesma forma como os transportes sobre trilhos (Linha 3 Vermelha/Metrô e 11 Coral/CPTM). Possivelmente os corredores em elevados seriam mais exigidos na região do Brás até o Terminal Mercado, e parte da avenida Aricanduva.

A minha vontade pessoal seria que esse BRT e toda expansão fosse com VLT (Veiculo Leve sobre Trilhos), com acesso gratuito para estações do Metrô e CPTM, mas só a expansão do BRT (Expresso Tiradentes) já é difícil; imagina, e um projeto ainda mais complexo pelas qualidades exigidas para execução das obras, e toda burocracia?  

 

Vídeo do atual Expresso Tiradentes

EDUCAÇÃO É O CAMINHO DE TUDO

Existe coisas na vida, que não chamo de coincidências mas de sinais, estava programando para redigir o projeto a seguir que envolve ensino universitário, e saiu a noticia sobre crise financeira que atravessa as universidades do Estado de São Paulo.

Esse projeto seria para desenvolver, expandir e oferecer a cada dia mais, para um número maior de brasileiros, uma universidade de qualidade como USP (melhor bem colocada do Brasil no ranking mundial), para isso seria usada uma metodologia por exemplo parecida como é feito na Petrobras. Seria parecido (capital de giro), mas também diferente (sem fins lucrativos), os empresários bilionários/filhos sonham em estudar na USP e se preparam muito com mega cursinhos, para passar no vestibular.

Se fosse cobrado um valor simbólico como na média das universidades privadas, para as pessoas de renda bem superiores, estudar na melhor universidade do Brasil seria como valor de cafezinho. Dependendo do capital de giro obtido poderia planejar construir até 2, 3...Cidades Universitárias por ano, como a USP no Butantã/São Paulo, e seria destinado 50% das vagas para alunos das escolas públicas a custo zero, e colocado como meta para USP, em 5 anos estar entre as 10 maiores universidades do mundo.

E para estar entre as melhores, se buscaria o intercâmbio de professores, parcerias em pesquisas com universidades como de Harvard, Toronto, Tóquio, e aperfeiçoamento em materiais, estrutura e ensino. A mensalidade seria para ajudar os mais pobres com expansão, de universidade de qualidade, e os que são de classes mais elevadas do Brasil inteiro que vem à São Paulo prestar vestibular para Fuvest, mas falta opção para todas classes.

No que diz respeito jurídico caso seja necessário, seria criada uma Fundação (sem fins lucrativos), mas apenas para diversificar (caso necessite), mas a USP/Cidade Universitária seria responsável e modelo. O foco desse projeto, seria a expansão em conjunto com desenvolvimento de qualidade de 1º mundo do ensino universitário. No Brasil as universidades não pode estar entre as 100, 200, 300 melhores, mas pelo menos entre as 10, 20, 30 melhores do mundo, e não servir uma minoria, mas a maioria principalmente das classes de menor renda.      



Crise financeira faz reitores da USP, Unicamp e Unesp congelar salários

Pela primeira vez em dez anos, dirigentes das três universidades estaduais paulistas propõem reajuste zero para servidores e docentes; comprometimento com folha de pagamento é justificativa

13 de maio de 2014 | 0h 00 Paulo Saldaña e Victor Vieira - O Estado de S. Paulo

SÃO PAULO - Os reitores das três universidades estaduais paulistas - USP, Unicamp e Unesp - decidiram congelar os salários de professores e servidores neste ano. O motivo é a crise financeira das instituições e o alto nível de comprometimento das receitas com a folha de pagamento, principalmente na USP - que já extrapola o orçamento com salários. Docentes e servidores rechaçam a proposta.

NILTON FUKUDA/ESTADÃO-22/1/2014

Na USP, comprometimento de orçamento com folha de pagamento é de 105%

Segundo as universidades, o comprometimento de orçamento com folha de pagamento atinge 94,47% na Unesp e 96,52% na Unicamp. Na USP, esse porcentual fica em torno de 105%, fazendo com que a universidade tenha consumido, só nos três primeiros meses do ano, R$ 250 milhões de suas reservas financeiras. Desde 2012, a USP já gastou quase 40% de sua poupança, o equivalente a R$ 1,3 bilhão.É a primeira vez em pelo menos dez anos que as estaduais falam em reajuste zero. A decisão foi anunciada ontem pelo Conselho de Reitores das Universidades Estaduais Paulistas (Cruesp), entidade que reúne os dirigentes das três instituições, em reunião com representantes de professores e funcionários. De acordo com o Cruesp, a condição atual não permite "realizar qualquer reajuste salarial neste momento".

A situação da USP foi a que mais pesou na decisão tomada pelos reitores. Questionada, a assessoria de imprensa da universidade informou que o Cruesp é que responde pelas negociações e pela proposta.

Uma nova reunião está marcada para a semana que vem com representantes dos trabalhadores. Na proposta do Cruesp, a situação financeira seria reavaliada a partir de setembro, a depender do comportamento das transferências de recursos. E só depois disso é que se poderia analisar um possível aumento.

As estaduais têm autonomia financeira e recebem repasse anual de 9,57% do Imposto sobre a Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS). Assim, as transferências variam de acordo com a arrecadação estadual. Nos últimos anos, esses valores seguiram crescendo, mas em ritmo menor desde 2012.

Crítica. Professores e funcionários criticaram a proposta. O Fórum das Seis, entidade que reúne as entidades sindicais das estaduais, exige 9,78% de reajuste. O aumento pedido representaria reposição da inflação mais aumento real de 3%.

"O reajuste zero foi uma surpresa. Esperávamos que pelo menos cobrissem a inflação dos últimos doze meses", afirmou o diretor do Sindicato dos Trabalhadores da USP (Sintusp) Magno de Carvalho. "Apesar do discurso da reitoria de falta de dinheiro, há uma reserva financeira de R$ 2 bilhões", afirmou. Segundo ele, um aumento salarial de 5,5% havia sido discutido no Conselho Universitário da USP no começo do ano.

Nesta semana serão feitas assembleias setoriais para discutir a proposta de congelamento. Na próxima quarta-feira, dia 21, está marcada uma paralisação dos servidores da USP.

Em nota, a Associação dos Docentes da USP (Adusp) afirma que o congelamento é inaceitável. "A tarefa agora é rechaçá-lo! Para tanto, precisamos nos mobilizar imediatamente". A entidade marcou uma reunião extraordinária para amanhã.

Por causa dos problemas orçamentários, a USP já cortou em 30% os gastos com custeio e investimento para 2014. Unesp e Unicamp também reduziram despesas neste ano para conter a crise financeira.

Press release - 22/08/2013 -

USP se destaca em rankings internacionais de universidades

A USP manteve a posição alcançada nos últimos quatro anos, ficando entre as 150 melhores universidades do mundo, segundo o Academic Ranking of World Universities, elaborado peloCenter for World-Class Universities, da Shanghai Jiao Tong University. O ranking foi divulgado no último dia 15 de agosto.

Nesse ranking, são classificadas, anualmente, as 500 melhores universidades do mundo, com base em uma metodologia baseada em seis indicadores, incluindo o número de ex-alunos e docentes ganhadores de Prêmios Nobel, número dos pesquisadores mais citados, selecionados pela Thomson Scientific (base de dados da Thomson Reuters), número de artigos publicados nas revistas Nature e Science, número de artigos indexados no Science Citation Index – Expanded e Social Sciences Citation Index (vertentes do Web of Science, base de dados da Thomson Reuters) e a performance de pesquisa per capita relativa ao tamanho da Instituição.

Esse ranking também classifica as universidades em cinco áreas de concentração e cinco subáreas de pesquisa. A USP aparece entre as 100 melhores universidades na área de Medicina Clínica e Farmácia e entre as 200 melhores nas áreas de Ciências Naturais e Matemática, Engenharia/Tecnologia e Ciências da Computação, além de Ciências Agrícolas e da Vida. Nas subáreas de pesquisa, os destaques são Matemática, Física e Computação, em que a USP está entre as 200 melhores instituições do mundo.

Pesquisa

Em outro ranking, o SIR World Report, elaborado pela Scimago Lab e divulgado em julho, a USP é considerada a universidade brasileira que mais publicou artigos científicos entre os anos de 2007 e 2011.

O SIR World Report 2013 avaliou cinco anos de produção científica das instituições de ensino superior de todo o mundo que publicaram, em 2011, pelo menos cem trabalhos científicos indexados na base de dados Scopus. Produzida pela editora holandesa Elsevier, a Scopus é considerada uma das maiores bases de dados científicos do mundo, englobando mais de 20 mil periódicos especializados.

Quando se leva em conta o número total de publicações (desconsiderando trabalhos feitos por academias de ciência, hospitais, fundações e centros nacionais de pesquisa), a USP é a instituição brasileira mais bem colocada – ficando em quinto lugar no ranking mundial, com 48.156 trabalhos publicados entre 2007 e 2011. Em primeiro lugar, está a Universidade Harvard, dos Estados Unidos, com 80.467 publicações. Em seguida, estão Universidade de Tóquio (51.796), Universidade de Toronto (48.944) e Universidade Tsinghua (48.396), da China.